TOD : transited oriented development

L’approche TOD mise donc essentiellement sur une urbanisation organisée autour d’un réseau varié de transport en commun efficace, où chaque habitant peut accéder facilement et de façon sécuritaire, dans un rayon 800 m, par le transport actif, à une station de transit qui s’inscrit dans un tracé stratégique et complémentaire du réseau. C’est là qu’une concentration de services et de commerces est établie et anime le centre du voisinage. En s’éloignant de ce nœud, vers la périphérie du voisinage, un gradient de densité est en décroissance. Il devrait donc exister une corrélation proportionnelle entre le niveau de densité urbain ainsi que le niveau de services offerts. C’est d’ailleurs dans cette idée de gradient de densité que réside l’originalité de l’approche TOD qui la rend si séduisante, soit le caractère nodal de sa planification : la station bien qu’en termes programmatiques soit un point d’origine, elle doit être conçue en tant que destination également, là où il fait bon vivre, travailler et consommer.

Bien que l’idée du TOD semble simple, son exécution n’est pas une garantie de succès. Une planification du développement doit répondre à plusieurs défis et enjeux. Les caractéristiques générales étant la densité, la mixité ainsi que l’expérience piétonne sécuritaire et agréable, cela implique que le design du quartier doit être réfléchi pour accommoder les transports actifs et ainsi encourager la réduction des déplacements automobiles. Pour ce faire, un réseau de transport en commun doit être établi efficacement dans sa fréquence et sa distribution; les déplacements piétons et cyclables doivent se faire en toute sécurité et il doit être possible d’atteindre sur de courtes distances une multitude de services ; la taille des îlots doit être petite afin de rapprocher les intersections ; l’espace public doit être en mesure de recevoir l’activité humaine de façon confortable, inclusive et attractive ; etc.